さよならトラヴィック

19年乗った営業車トラヴィックとお別れのときが来ました。
晩年水漏れがひどくホルツ・ラドウェルドのお世話になりながら毎日ボンネットを開け冷却水を足しながら乗っていました。

最終の距離計190572Kmの表示。
車歴前半はフィアットパンダ1号（初代1100ccセレクタ）と2台体制だったので距離はさほど伸びていません。20万Kmは超えたかったなぁ。晩年は修理で工場入りが多く代車生活でしたし。


僕の車は一番廉価なAパッケージ、排気量1800ccでオペル・ザフィーラと同じ構成です。
3列シート7人乗りで荷物はたくさん積め高速道路長距離移動が得意、ポルシェが開発に関わっただけあってシート、足回り、ハンドリングが素晴らしい車でした。街中は8Km/l台と燃費は良くなかったけれども・・。

エンジン（Z18X）は非力でも頑丈で一度点火コイルを交換したくらいでトラブルはありませんでした。
しかし冷却水関係が購入時からネックでした。スバルで購入したのですがウォーターポンプは保証でなんども交換しましたし、後半はGMからオペルが別れた影響からか次第に純正部品が入りにくくなりカークリニック原の大河内さんも修理に苦労したと思います。

でも営業車として調律以外にチェンバロやフォルテピアノを運んでいろんなところへ行きましたし、なんどもお客様を浜松（磐田）の輸入ピアノショールームにご案内しましたし良い思い出ばかりです。

ありがとうトラヴィック。

ハンズフリー装置の自作

自分の車（トラヴィック）が年末から修理に出ていてまだしばらく帰ってこなさそうなので借りている代車にハンズフリー装置を設置しなければなりません。

ハンズフリー装置はスマホとはBluetooth接続、車のオーディオとは有線かFM電波でメディア音声、電話音声を流すようになっていますが、私の場合電話音声は音量や音質の理由で車搭載のオーディオとは別のスピーカーから独立して聞きたいのです。（トラヴィックではそうしています）
そこでどんな代車を借りてもハンズフリー通話ができるようにシステムを考えたのです。たとえカーラジオがない車でも。

だいぶ昔に買っておいたハンズフリーシステム　サンヨーテクニカBigboy HF-101
実はただのマイク付きアンプスピーカで、これを改造してスマホからの通話音声をBluetoothアダプタから有線入力してスピーカから出すというものです。

Bluetoothハンズフリーアダプタはアマゾンで見つけたBT-carというアダプタ。
スマホとBluetoothで接続して3.5mmミニプラグでステレオ音源（電話音声を含む）をAUX出力するものです。こういったアダプタの多くはFMトランスミッタを積んでいますが今回はそれは不要です。スピーカーとは有線でしか繋ぎません。

まずはHF-101を分解して回路を改造します。
昔の携帯電話は外部接続にスピーカーマイクとして3極プラグを用い、そのうちのマイクは入力、音声はモノラル出力していて今のスマホのようにステレオ出力はありませんでした。
そういった携帯電話に接続するためHF-101はモノラル入力のみです。

改造手順は、まず基板上でマイク入力を切り離し、音声入力はBluetoothアダプタからのステレオ音声出力（3．5mm3極ミニプラグ）が挿せるよう3極ステレオミニジャックを増設し内部でモノラル接続になるようにします。


HF-101のケースを改造して3.5mmミニジャックを取り付け配線しケースを組み立て電源をつなぎテスト。
車に載せてもうまく動作しました。

じつはHF-101の改造はこれで2台め。
1台めはAUKEYのBluetoothアダプタ使用でトラヴィックに載せています。車のオーディオを通さないので相手の声が聞き取りやすい音質です。オーディオ音質よりも中音域が強調され子音が聞きやすいと思っています。

車載用MP3プレーヤー（電話ハンズフリー機能付き）

電話ハンズフリー機能付き車載用MP3プレーヤー（FMトランスミッター）を買いました。

たまたまトラヴィックがウォーターポンプ故障のため修理に預けたためしばらく代車生活となりその車内環境を整えなければならなくなったのです。

いままでBluetoothのハンズフリーイヤフォンを使っていたのですが耳に入れたままは苦痛なのでカーステレオのスピーカーから音楽も電話通話も聞けるようFMトランスミッターのついたBT接続MP3プレーヤーを探したのです。修理の代車で借りるような車でもAMFMラジオはついているでしょうから。
もちろんトラヴィックが帰ってくればそちらでも使います。（こちらはライン入力で）

購入したのはこれ↓


レビューを参考にしましたが、実際に使ってみると結構いい感じです。

代車のキューブで使用中。
シガーソケットに挿してあり、運転中はバロック音楽など聞き流すのに最適なものをUSBメモリに入れてあります。電話を受けるには銀色のダイヤルボタンを押せば音楽から電話音声に切り替わります。


カーナビはスマホとアンドロイドタブレットとのWifi接続でヤフーカーナビを使用。
車のエンジンをかけるとMP3プレーヤーがONになりスマホとBluetoothで繋がります。
それをトリガーとしてスマホが自動的にテザリングを始め、タブレット（Wifi接続）をオンにするとヤフーカーナビが立ち上がりナビゲーションができるようになるという次第です。
一連の動作はアプリMacrodroidでマクロを作ってありますのでいちいちそれぞれアプリを立ち上げるなどの操作は不必要です。

カーナビが立ち上がったところ。


USBメモリやマイクロSDカードに音楽ファイルを入れておけば再生してくれます。
ちなみにトラヴィックではMP3オーディオはFM電波でなくカーステレオに直接ライン入力できますのでさらに高音質で聞くことができるはずです。
このMP3プレーヤーは比較的音質もよく曲名表示もできるので使い勝手は良いように思います。

良い買い物をしました。
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ヘッドライトの調整

思い出したかのようにクルマいじりをしています。

今日はSONAR製ヘッドライトにGM純正の光軸上下モーターをやっと移植しました。
ランプをLEDに変えてかなり明るくなったので坂道などで対向車に迷惑をかけたくないからです。

上が純正ヘッドライトについていたモーターユニット、下はSONAR製のヘッドライトについていたダミーの光軸ユニット？（名前は知りません）
それぞれ取り外して付け替えました。
バヨネット式でねじると取り外せます。取り付けるときは逆ですが先端のピロボールをしっかりとランプユニットのボール受けにはめ込むことが大事です。
なお、右ヘッドライトは作業スペースがないのでエアクリーナーを取り外して作業しました。（残念ながら写真がありません）


運転席のダイヤルスイッチで光軸が下がります。
これで荷物積載時や坂道での信号待ちで対向車に眩しさを感じさせないようになりました。

ワイパー難民でしたが解消！

ずっとワイパーで悩んでおりました。

ザフィーラ・トラヴィックのオーナーの皆さんにはよくご存知の問題なのですが、対向式のワイパーが何かの拍子にぶつかって絡まって壊れるのです。

この春に車検が終わって新しいワイパーを付けてもらったところ突然絡み片方のブレードが変形してしまいました。ちょうど高速道路の高架下に差し掛かり雨がフロントスクリーンの片側に当たらなくなってワイパーの速度が違ったのでしょうね。
応急処置をしてなんとか視界は確保しましたが。

さて、その原因がやっと解ったのです。
僕の車は最終のAパッケージでワイパーのリンケージは対策済みということです。
純正ワイパーでは絡まないが社外品では絡むことが何回かあったので、ずっと悩んでおりました。

問題はワイパーの取付部にあったのです。
ワイパーアームはU字フックです。
輸入車なので国産車とはサイズが違うことがわかっていたのですがワイパーメーカーによっても若干の大きさが違うのかアダプターが何種類かあります。
左側が輸入車用として売られていたワイパーブレードに付属していたアダプター。右側は国産車用のU字フックアダプター。


輸入車のU字フックは9X4、国産車は9x3だそうです。9mmはアームの幅、4mm、3mmとあるのはアームの厚みとのことです。ちなみにどこのメーカーでもこのサイズを数字で表記していることは無いようです。（ボッシュですらありません）

どうもこのアダプターを介して取り付けたときに横ブレが若干あることがあるようなのです。
輸入車用ワイパーでも少しガタツキがあるものがあり春の車検で付けてもらったSWFのワイパーは絡みました。

ということで今回は初めてボッシュのエアロツインを取り付けてみました。



これが思いの外良かったんです。もっと早くに気がつけばよかった。
ボッシュの適合表によるとオペル・ザフィーラAとして
　AEROTWIN/エアロツイン・ J-FIT(+)/J- フィット(+)　助手側AJ60　運転席側AJ55
トップロックではなくU字フック用です。

ちなみにトーナメントタイプだと
　ツイン　車種専用　608
の記載があります。
ボッシュの適合表にはスバル・トラヴィックでは適合品なしとあります。

そこで運転席側にエアロツインAJ60、助手席側にAJ65を選びました。
もともとトラヴィックは運転席側、助手席側とも600mmです。
ボッシュではぶつかる可能性もあるので運転席側550mmとしています。
トラヴィックAパッケージはワイパーリンケージは対策済みとあるので運転席側600mmで変更なし。
なぜ助手席側が650mmなのか、実はドライブレコーダーのためです。ドライブレコーダーをバックミラー裏あたりに取り付けるとそこは対向式ワイパーの拭き払う谷間になり水滴が残れば動画が綺麗に撮れません。
ワイパーの拭き払う面積を広げようというわけです。

このように取り付きました。


J-FIT(+)は外箱に国産車用と表記されているので取り付け具合を心配しておりましたが、アダプターもアームにがっちりと隙間なく取り付き横ブレはありません。（次の交換時外す時苦労しそうなくらいです）
水を掛けてワイパーを動かしてみたところ高速動作でも問題なく絡むこともありません。

ちょうど明日は浜松へ仕事に行くので台風11号での雨も心配されますがこれで準備は万端です。

ちなみに交換時の走行距離は180014Kmでした。

ヘッドライト LEDバルブに交換

台湾Sonar社のヘッドライトユニット
ロービームはプロジェクター式、ハイビームはリフレクター式です。バルブ形式はどちらもH1タイプ。

以前車両に取付して以来、もともと付いていたH1ハロゲンバルブに替えて35WのHIDバルブを使用してきましたが、若干のグレアが有るなど配光に不満があったのと視力が落ちてきたためか明るさ不足を感じるようになったためLEDバルブに交換を考えていました。

最初に選んだものはNOVSIGHT社のこちら、H1タイプで片側5000LMとのこと。


昨年11月にレビューを参考にアマゾンで購入。
仮に取り付けてみるとグレアもなくカットラインも正確に出ました。
これで良いかとも思ったのですが、もっと明るいものが同じメーカであったので先に買ったものはハイビーム用に使うことにして同じNOVSIGHTのこちらを注文。

購入したのはH1バルブ。ただし、現在はH1バルブが在庫に無いようですね。


これをロービーム側に取り付けてみるとカットラインも正確に出ました。片側で明るさ11000LMということでもともとの35WHIDバルブよりも明るくなりました。配光もきちんと出て明るさのムラも少なく感じます。

このタイプのLEDバルブでグレアが出ないのは（私のはプロジェクター式）、左右にLEDチップが有る2面発光のため上下に光が出ないからだろうと考えています。
ロービーム用に後から購入した製品は、LED筒部を回転させることができるため配光の調整も可能です。先に購入した製品はもともと縦配置（左右発光）で配光を確認していましたので、私は同様にセットしてキチンと配光がでました。

よく対向車でハイビームでないのにばかに明るく眩しい車がありますが、きっとヘッドライトの構造にあわないLEDやHIDバルブをいれているのだろうな思っています。
私は加齢で目が悪くなり眩しい光で視野全体が光って滲んでしまうので、そういった眩しい対向車のために歩行者などが見えなくなってとても怖い思いをするんです。

取付作業は以前に馴染みの修理工場に頼んで付けたHIDのバラストなどを外すためバンパーを外したりなど思いのほか大変でした。またファンが付いているのでバルブカバー（別途用意）が付けにくく防水処理が甘いことが気になります。
ハイビーム側は後日取付予定です。

とにかく夜間の走行が楽で安全になりました。

オルタネータ修理と冬タイヤ交換

12月1日午前、仕事に行く途中チャージランプが点きっぱなしになり午前の仕事が終わってからカークリニック原に立ち寄ってみてもらったところオルタネータ故障とのことで代車に乗り換え帰宅しました。

12月25日に修理完了して受取。
オルタネータ交換で修理費用82000円ほどでした。オルタネータは新品だと16万円くらいで高いので安いリビルト品を探してもらいましたが6万数千円と部品代がかかりました。適合する物の流通している数が少なかったのか時間がかかりました。


この冬は雪が積もりそうなので冬タイヤが必須です。早めに交換したかったのですがオルタネータ修理に時間がかかったことありやっと本日交換です。
幸い？予定していた調律がお客様のご都合で来週に延期になったので作業時間も取れました。


夏タイヤは洗って工房の奥の棚に積み上げておきます。
こうしないと工房の作業スペースが取れません。

ドライブレコーダー交換

トラヴィックに搭載していたドライブレコーダーがこの夏の暑さか寿命かとうとう壊れました。
2012年に購入取り付けした韓国iTRONICS社製のITB-100HD。


夏の車内の暑さが尋常ではないのでいつまで持つかと思っていたけれど8年働いてくれたので良しとします。

ちょうどというか偶然にも妻の車のドラレコもこの夏の暑さでダメになってしまったので2台買うことに。
妻の方は5年でダメになりました。シトロエンのディーラー、ホワイトハウスで販売されたスマートレコタッチアーバン WHSR-362。C4グランドピカソのディーラーオプションでついてきたものでリアカメラ付き。これも韓国製。


昨今のあおり運転や事故トラブル時の証拠としてドラレコの映像が有効ですが、より客観的な証拠とするには自車の回りを広範囲に写せるものと考えました。
さらに車外だけでなく車内も同時に撮影し運転視界を遮らないもというので選択肢が少なくなりましたが、

選んだものは次の2点。
妻の車には


トラヴィックには


いずれも車内カメラがありGPS付き、コンパクトで視界を遮らないだろうと選んだものです。
車内カメラは赤外線付き広角で夜間も車内外の様子が写ります。
リアカメラ付きとまでなるとふさわしい製品がありませんからリアカメラは別製品を取り付けます。
実際トラヴィックにはリアカメラを別途取り付けています。

このためドラレコ選びに時間がかかり、また取付も時間がなかったので（仕事が忙しくて休みがない）今日になってしまいました。


仕事の合間に短時間で取り付けましたとさ。

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やっとタイヤ交換

2月初旬から修理と車検に出していて5月初旬に戻ってきたのですが、冬タイヤのままになっていました。

今回の修理はブレーキディスクやラジエータ交換とかがあり、特にラジエータ関係は国内に純正部品がなかったそうで（もうスバルも見限ってますからね）時間がかかりました。
結局サードパーティの部品で修理できましたが。オペルとGMも離れたし、これからはサードパーティの部品をヨーロッパから個人輸入するしかないだろうと思ってます。
右ハンドルのイギリスにはヴォグゾールブランドで、いまだに部品はいっぱいありそうですね。個人輸入得意だし（笑）。

さて、夏タイヤは工房の奥に保管していたので修理でお預かりしているピアノとか動かさないと出せません。
本日やっと妻の夏タイヤも合わせて出したので、トラヴィックについては自分で交換しました。
妻のシトロエン・C4グランドピカソのタイヤは僕のより大きく重いので、タイヤ交換はいつものピットステーションに頼むんだそうです（笑）。

DRL完成

やっとデイタイムランニングライト（DRL）が完成しました。

デイタイムランニングライトはヘッドライトユニット内のLEDスモール（車幅灯）を兼用しています。

エンジンを掛けると自動的にDRLコントローラによりバッテリ直結で電源が供給されLEDスモールライトが点灯します。手動のスイッチは無し。


DRLコントローラはバッテリーの電圧を測っていて、エンジンスタートでオルタネータが充電中の13.5V以上になるとLEDスモールライトを点灯させます（となるように配線している）。エンジンを切ってバッテリーの電圧が12Vに下がるとLEDは自動的に消えるようになっています。

また、エンジンスタート、ストップにかかわらずライトスイッチ（車幅灯）をONにするとリレーによってDRLユニットが分離されLEDスモールには元々の車両ライト電源系から12Vが供給され点灯します。これで車検もOKなはずです。

以上のようなシステムを考えて取付取り外ししやすいようアセンブリとして作ってやっと本日車両に組込みました。
ヘッドライトユニットを交換してから約1年のあいだ最善の方法を考えていましたが、回路が決定したらアセンブリ製作は1日でした。
取付完成まで時間が掛かりましたがうまく出来たので満足です。

今後の課題としては、昼間の光量が足りないように思いますのでLED素子の入れ替えが必要と思っています。

バッテリー交換

急に寒くなったからか朝の始動性が悪くなりました。まだ気温が5度位なのでしばらくは大丈夫かもしれませんが前回の交換から4年目なのではやめに交換しておきます。

今日は修理でお預かりするピアノが工房に届くのでその待ち時間にバッテリー交換作業をします。

今回は価格重視でいつものACデルコからアトラスバッテリーにしました。



また今回の交換にはバッテリーバックアップを試してみました。
絶縁のためビニール袋に入れてあり見えにくいですが単3電池8本を直列にしてワニグチクリップを付けたものです。
車両バッテリーのプラスリード線にバックアップ電池のプラスを、マイナスはボディアースに繋いでからバッテリーを外します。
時計のリセットが無くなるので時刻合わせをしなくても良くなります。




バッテリーは20Kgほどあるため腰に注意して作業します。
無事出来ました。

ちなみに妻のシトロエンC4グランドピカソも今夏バッテリー交換したのですがアイドリングストップのせいか新車から3年ちょっとしか持たなかったですね。始動性は問題ありませんでしたがアイドリングストップしなくなりました。

またアイドリングストップ用のバッテリーは値段が非常に高い。
ディーラーで交換は工賃込で5万円以上だったので私がいつもお願いしているカークリニック原の大河内さんにやっていただきました。
バッテリーはボッシュのアイドリングストップ用を選んで工賃込みで3万円ちょっとだったそうです。

グランドピカソはバッテリーが奥まったところにあって交換作業がとても難しい車です。
腰がもたないだろうから自分ではとても出来ません（笑）

スタッドレスタイヤに交換

今年は早めにスタッドレスタイヤに交換しました。



交換そのものは30分も掛からないのですがタイヤを工房内の保管場所から出したり、取り外した夏タイヤを洗って保管場所に仕舞ったりに時間が掛かります。
来週には工房に修理のピアノが入ってくるのでそれまでに片付けなければなりません！！

番外編 さよなら2CV

とうとうシトロエン2CVとお別れしました。
25年間ありがとう。

最後の朝に

長年懸案の・・

クルーズコントロールがセットできました。

だいぶ前にOpcomを手に入れておいたのですが、車両と通信はできていてもプログラムの書き換えは出来ずにおりました。
　Opcom V1.45 Opcom china clone 2010.08　Amazonで購入



これだけのために買うので一番安い店からかいましたけれども・・。
たしか2000円程度だったか。

OBD2アダプタをコンソールの端子に挿してOpcomを立ち上げてエンジンキーをイグニッションONの位置まで回します。ここでエンジンは掛けません。










このエンジンを掛けないというところが分かっていなかった。

本日ググり直したら（DuckDuckGoで）イギリスの愛車家のBBSでZafilaの書き換えをしたという人の文章の中に、注意書きとしてイグニッションONの位置だがエンジンは掛けないと書いてありました。
海外でも悩んでいる人は多いようです。

このようにして書き換えは成功しました。
非常に快適です。
特に調律師として腰痛持ちなので長時間の運転のときに負担の軽減になります。

ヘッドライトユニット交換

加齢と共に夕暮れ夜間など暗くなると見えにくくなってきて危険を感じておりました。

車も10年を超えてくるとヘッドライトの樹脂レンズの透明度が下がり（曇ってはいませんが）明るさを感じなくなります。
バルブを明るいものに替えてみましたが少しの改善でした。


またデイタイムランニングライト（DRL）も必要と感じていたので、色々考えた挙句以下のヘッドライトユニットの交換、ロービームはHIDにすることにしました。

ヘッドライトユニットは台湾Sonar社のもの。
純正パーツに比べて質は劣るとのことでしたが、価格は安く車検対応でポン付けできます。


車への取付は当初自分でするつもりでしたが、ほかの修理のためいつものカークリニック原に預けることがあったのでついでにお願いしました。
レンズ周りのシールが不十分な仕上がりだったので自分で追加シーリングしておきました。
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　・
こんなふうに取り付きました。
LEDのポジション点灯中、これを配線を変えてDRLとしても働くようにするつもりです。


ロービームはH1ハロゲンのプロジェクター式になり、これに後付のHIDランプ（35W）を組込みました。
ハイビームはハロゲンH1のままです。
プロジェクターユニットのバルブ位置に問題があり発光点が車両奥側に寄り過ぎとのことで調整してもらいました。

カークリニック原の大河内さんのおかげでロービームのカットラインはきちんと出ていますので対向車を幻惑することは無いと思います。
配光に若干のムラがありますが明るさは劇的に向上したので良しとします。

冬タイヤに交換とETC修理

夏タイヤから冬タイヤに交換する時期になりました。
いつもは工房で自分で付け替えているのですが、先日パンクしたタイヤも新品に組み付け交換しなければならないので、これらの作業を持ち込み交換屋さん「ピットステーション豊明店」に依頼しました。

パンク交換のための新しい夏タイヤは例によってアマゾンに注文。
ピレリP1を1本だけです。


アマゾンからの配送先はピットステーション豊明店に指定。

仕舞っておいた冬タイヤを出して昨日のうちに車に積み込んでおいたので今日はそのまま午前の仕事に行きます。

タイヤ交換は午後2時の予約です。
担当の人はいつものように素早い作業で3時前には終わりました。
費用は全て込みで4428円でした。

お店の人の話では、今年は釘を踏んでのパンクが多いのだそうです。
きっと景気が良くて？？建築業界が忙しいのでしょう。


さて、工房に戻ってETCを取り付けます。

これも先日来カードをローディングできなくなっていたものを自分で修理をしたのです。
カルソニックカンセイのETC車載器。
古いのでこの際ETC2.0の新しいものを買い直そうかとも思ったのですが、やはり修理することにしました。

ネットで調べると、カードのローディング、イジェクトの機構のグリス硬化が原因らしい。

分解してみると、たしかにグリスで固着してスライド機構が動きません。
手元にあった接点復活剤（潤滑剤入り）を吹き付け何度か動かしているうちにスライドするようになりました。
適当なカードをいれてロックやイジェクトができるか確かめました。

元のように組み付け車に取り付けてみるとETCカードを読んでくれたのでOKです。

いそいで作業したので修理中の写真は取りませんでした。
分解前のETCユニット

パンク

仕事に行く前に車を目視で点検したら左後ろのタイヤの空気が抜けていることに気がついた。

ちかくのガソリンスタンドで空気をいれようとしたら店の人が「これはパンクしてますよ」と。
リフトアップしてみたら大きな釘が刺さっていました。残念！！


65mmくらいあるステンレスの釘。どこで拾ったのだろう？


パンク修理をしてもらったが釘が太く曲がって斜めに入っているとのことでダメでした。
残念！！！

スペアタイヤに付け替えて仕事に向かいます。
後日新品に交換だ。

スタッドレスタイヤ交換

トラヴィックは昨日やっと車検と修理から戻ってきました。
昨年11月から約3ヶ月間預けてあったので夏タイヤからスタッドレスに付け替えてなかったんです。

午前中に急いでタイヤの付け替え。

今回からこんな道具を導入。
欧州車のホイールはハブにボルトじめなので、ホイール脱着時に予めガイドボルトを入れておくと手で支えていなくて良くなり作業性が向上します。


ホイールをセット時つきだしたガイドボルト。4つのラグボルトをかるく締めたあと手で簡単に緩めて抜き取り残りのラグボルトを入れます。


最後にトルクレンチを使い規定の締力で締めておきます。

夏タイヤは軽く洗ったのち工房の保管場所にしまいました。
これでやっと工房での仕事スペースが広くなりました。

バックカメラ交換取付

半年以上不調だった（映らなくなった）バックカメラをあたらしいものにやっと交換しました。

ピアノ調律に伺った先のお客様宅の駐車場をお借りすることが多く、駐車スペースも様々です。
思わぬ突起物があったりするのでカメラは必須なんですが、壊れてからなかなか直せないでおりました。

前回はアマゾンで中国製のカメラを買ったのですが防水が不十分で壊れたものと考えられます。今回も懲りずに中国製のカメラ（水平に埋め込むタイプ）を買ってみました。

前のカメラは直視タイプだったのでバックドアガーニッシュに斜めに埋め込んだのですが、その場所に新たにブラケットをアルミ板で作って水平になるよう埋め込んだところ目立たず良い感じにできました。

モニターまでの配線も引き直し。

前のカメラより画角が狭いのが残念ですがまあ次第点でしょう。

タイヤ交換

遅ればせながらやっと夏タイヤを交換しました。

今回はいつものミシュランからPIRELLI CINTURAO P1へ、サイズは変わらず 195/65R15。
純正ホイールへはめ替えです。



アマゾンでタイヤをポチッと注文して工房の近所のタイヤ交換専門店「ＰＩＴステーション1号線豊明店」に直送。
タイヤ交換日時を予約しておいて指定の時間に店頭へ、
約45分で作業終了。

お店はこちらです。

15インチですとタイヤ・バルブ交換、廃タイヤ処理など含めて6480円でした。
作業も早く丁寧でおすすめです。